Kaedah pembinaan biasa rasuk kekuda keluli

Rasuk kekuda keluli dapat didirikan dengan pelbagai cara sesuai dengan topografi sebenar, dan kaedah pembinaannya fleksibel dan beragam. Kaedah pembinaan balok kekuda keluli yang biasa digunakan termasuk kaedah pendakap, kaedah pemasangan kantilever, kaedah jacking, kaedah seret, kaedah terapung, kaedah terapung, kaedah mengangkat lubang keseluruhan, kaedah putar, dll.

1. Kaedah perancah (kaedah perancah)

Kaedah pendakap adalah kaedah membina pendirian lantai di lokasi jambatan dan memasang balok kekuda besi di atasnya.

Pengoperasian kaedah ini mudah dan mudah, dan soket boleh digunakan pada penyokong untuk menyesuaikan penjajaran jambatan untuk memastikan kemajuan pemasangan.

Kaedah ini hanya boleh digunakan untuk balok keluli di lebuh raya dengan jarak rendah di bawah jambatan dan balok keluli di seberang sungai dengan aliran air cetek; premisnya adalah bahawa ia tidak mempengaruhi navigasi atau lalu lintas di bawah jambatan.

2. Kaedah pemasangan kantilever

Kaedah pemasangan kantilever menggunakan kren jib keluli-kaki bergerak untuk memasang rod di satu sisi dan bergerak ke hadapan di sisi yang lain.

Kaedah pemasangan kantilever adalah kaedah pemasangan tradisional gelang kekuda keluli berskala besar. Jambatan Sungai Wuhan Yangtze, Jambatan Sungai Nanjing Yangtze dan Jambatan Sungai Jiujiang Yangtze semuanya dibina dan dipasang dengan kaedah cantilever. Pada masa ini, pemasangan kantilever penuh, pemasangan semi-kantilever, dan pemasangan kantilever simetri dua hala masih merupakan salah satu kaedah utama pemasangan rangka kekuda.

Salah satu gambar di bawah adalah pembinaan jambatan Jambatan Sungai Kuning Jinan di Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai. Apabila kantilever besar, ia boleh dilengkapi dengan sling tower untuk pemasangan kantilever dari rangka kekuda keluli. Gambar berikut menunjukkan rantai kekuda keluli 196m dari Jambatan Sungai Changshou Yangtze dan balok kekuda keluli 112m dari cawangan Shanghai Jinshan Railway. Pembinaan kaedah pemasangan.

Kaedah pemasangan kantilever tidak dibatasi oleh keadaan hidrologi, kemampuan navigasi, ketinggian dermaga, dan lain-lain. Ia mempunyai struktur atau kos peralatan tambahan yang rendah. Kedudukannya relatif tinggi di jambatan, memiliki rentang yang besar, sungai yang dapat dilayari, aliran air yang cepat, dan tidak dapat digunakan untuk membangun perancah skala penuh. pemasangan.

3. Kaedah menolak

Prinsip pembinaan kaedah jacking adalah mendirikan halaman pemasangan di belakang platform di sepanjang arah jambatan membujur. Setelah rasuk keluli dipasang, daya diberikan oleh bicu mendatar, dan balok keluli didorong ke depan dengan bantuan gelongsor dan blok gelongsor. tempat duduk.

Jacking serentak multi-point: Dalam jacking satu titik, dermaga jambatan mempunyai daya tuju mendatar satu arah yang besar, sehingga daya jacking didistribusikan pada setiap dermaga (disebut multi-point). Untuk dermaga tunggal, jack Outputnya seimbang dengan rintangan geseran rasuk pada dermaga, dan dermaga tidak menanggung tujahan mendatar yang berlebihan.

Teknologi penyambungan serentak pelbagai titik diadopsi untuk pembinaan gelang besi kelopak berukuran 168m di Lebuhraya Sungai Kuning dan Jambatan Keretapi Zhengzhou. Rasuk utama panjang 108m, gelang setinggi 14m, dan berat sekitar 750t. Tidak akan ada penopang sementara di saluran utama Sungai Kuning. Dua jek 350t dipasang di bahagian atas setiap dermaga di dermaga 1 hingga ke 7.

4. Kaedah seret

Slaid atas yang berterusan dipasang di bawah balok longitudinal balok kekuda keluli yang dipasang, slaid slaid dipasang pada penopang sementara, dan sebilangan penggelek diletakkan di antara slaid atas dan bawah, dan balok keluli dilukis membujur sepanjang paksi jambatan melalui peralatan daya tarikan Ke lubang jambatan reka bentuk.

Semasa pembinaan kaedah seretan, kepala jambatan perlu mempunyai tapak pra-pemasangan, sejumlah slaid, dan sebilangan penopang sementara perlu disusun. Jalur kekuda keluli sederhana yang disokong dari keretapi 64m dari Ocean Railway dibina dengan kaedah drag.

5. Kaedah pengapungan

Di hujung pinggir sungai balok keluli, pendakap dipasang di ponton dan di pantai untuk melengkapkan pemasangan balok kekuda keluli. Jalan gelongsor diatur di bawah balok keluli, dan balok rangka besi diseret ke tebing yang bertentangan oleh ponton. Gambar berikut menunjukkan pembinaan gelang besi 112m dari Jambatan Terusan Besar Beijing-Hangzhou di Jalur Ningqi menggunakan kaedah penarikan terapung.

6. Kaedah terapung

Pasang balok keluli di pantai atau di ponton. Setelah balok keluli dipasang, mereka dilayang ke lokasi jambatan.

7. Kaedah mengambang keseluruhan lubang

Untuk balok keluli lintas-sungai dan laut silang, kren terapung berukuran besar dapat digunakan untuk mengangkat balok keluli lubang keseluruhan pada satu masa. Jumlah mengangkat kren terapung sangat besar, antara beberapa ratus tan hingga beberapa ribu tan, atau bahkan puluhan ribu tan. Pelbagai kren terapung dengan jumlah mengangkat yang berbeza dapat digunakan mengikut keperluan sebenar.

Jambatan Øresund antara Denmark dan Sweden menggunakan kaedah kren terapung segmen besar (140m) untuk pemasangan tiang keluli, dengan jumlah mengangkat sekitar 6000 tan.

Untuk Jambatan Chayanghe di Keretapi Laut, gelang rangka besi sepanjang 64m diangkat oleh kren terapung lubang sekaligus. Jumlah mengangkat ialah 251 tan. Ia mengambil masa 4 jam.

8. Kaedah putaran

Apabila balok keluli melintasi jalan atau kereta api yang ada pada sudut kecil, sejumlah dermaga sementara dapat didirikan di sepanjang arah jalan yang ada, dan balok rangka besi dapat dipasang pada dermaga sementara ini, dan kemudian dermaga sementara di hujung balok bertentangan dengan landasan keretapi Jalan luncur dipasang di antara dermaga jambatan, dan papan luncur PTFE diletakkan di lorong slaid untuk mengurangkan geseran. Rasuk keluli tetap dilengkapi dengan piring putar di satu hujung, dan akhirnya balok keluli secara beransur-ansur diputar melalui jalan gelongsor ke kedudukan reka bentuk dengan menarik balok keluli. Jalur kekuda 96m pada garisan cawangan Shanghai Jinshan Railway dan girder rangka besi 132m dari Jambatan Guchengwan di Jibao Railway semuanya dibina menggunakan kaedah putaran.

Shandong Hanpu Machinery Industrial Co., Ltd. adalah pengeluar alat kuasa profesional yang mengintegrasikan R, GG, produksi dan penjualan. Produk utama: perengkuh ricih elektrik, perengkuh tork elektrik, penguji tork bolt mudah alih, meter tork paksi, meter daya paksi, dan lain-lain. Setelah lebih dari 20 tahun inovasi dan pembangunan, syarikat ini kini mempunyai taman perindustrian seluas 62 ekar dan 30.000 meter persegi bengkel pengeluaran dan penyelidikan dan pembangunan. Ia telah memperkenalkan sebilangan besar peralatan pemprosesan kelas atas yang dibuat di Switzerland, Jerman, dan Jepun, dan telah menjadi pangkalan pengeluaran kunci pas elektrik berskala besar di China.

Perengkuh tork elektrik HANPU direka khas untuk mengetatkan bolt heksagon dengan keperluan tork. Ia dilengkapi dengan pengawal tork dan tork output dapat disesuaikan dalam julat tertentu. Semasa bekerja, nilai tork perlu ditetapkan terlebih dahulu. Apabila sepana mencapai nilai tork yang ditetapkan, sepana akan berhenti secara automatik.

Pengurus Produk: Ms.Linda (linda@hanputool.com / +86-186 5349 8089)

Video Produk di laman web YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCLlhwcz-KHAjj43Xkl-3cfA/